燃效提升16% 八款新車即將跨入9AT時代[9P]

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當眾多車企還在規劃著全系車型逐步普及8AT的時候，9AT已在今年3月初的日內瓦車展上正式亮相，該變速箱已匹配在路虎全新攬勝極光2.0T車型上，而推出這款9AT的變速箱便是德國著名的采埃孚(ZF)，伴隨著未來這一車型的量產，相信“9AT”的新紀元也即將到來。在明年除路虎攬勝極光車型外，奔馳S級、Jeep旗下全新切諾基等都將陸續匹配9AT，屆時上述新車都將在燃油經濟性及換擋平順性上有著進一步的提升。
9 p: u3 S" F* C5 A( k. b' k) o5 O      3月28日，Jeep正式發布了一款創造汽車業技術歷史的產品————全球首款9速乘用車全新Jeep Cherokee。與9速自動變速箱搭配是兩款全新的發動機，其中，2.4升Tigershark MultiAir 直列四缸發動機，高速路況百公里油耗僅為7.6升，一箱油的最大行駛里程近800公里（北美數據）。同時，Jeep Cherokee還配備了另外一款3.2升Pentastar V-6發動機。Jeep Cherokee競爭對手將是奧迪Q5、沃爾沃XC60以及奔馳GLK等中型城市SUV車型。據了解，這款全新車型將於4月20日在上海國際車展上亮相。
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( e, e$ a! R' L. [; ~! y4——8速自動變速箱的發展趨勢
      在時下國內汽車市場中，多數車型所匹配的自動變速箱仍以4AT和6AT為主，但在傳動效率和平順性上並不及雙離合變速箱，因此大眾7速DSG和福特6速Powershift等諸多DCT變速箱成為自動變速器中的佼佼者。
      目前匹配到量產車中的自動變速箱檔位最多已增至8速，其在平順性和換擋效率已是十分完美，低扭效果也更加出色，然而目前該變速箱多為縱置布局且結構複雜，為此只能匹配到大排量後驅和四驅車型上，車型售價也均在30萬以上。

      4AT變速箱多匹配在緊湊級和緊湊級別以下的車型中匹配，相比主流的雙離合變速箱和6速自動變速箱而言，在油耗和舒適性上都會大大折扣，然而由於技術成熟，結構簡單等特點，也令其在小型車和緊湊型轎車中廣泛使用，從而更好的控制整車成本。其主要代表車型有花冠、悅動、老福克斯等車型。
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      5AT的制造成本和品質介於4AT與6AT之間，在普及率中並不高，舒適性和操控性相比4AT有所提升。目前應用的該變速箱車企主要有本田及國內的一些自主品牌，代表車型為思域、飛度以及榮威550等，在結構方面相比4AT多了一組齒輪，在換擋平順性及燃油經濟性的控制方面，也會更高一些。

      自1999年德國采埃孚(ZF)推出了第一款6AT以來，時至今日在全球的主流中級轎車中均已得到匹配，其較為密集的齒比，換擋沖擊小，良好的平順性。相比6速雙離合變速箱而言，在成本開支上6AT還有著一定的優勢，燃油經濟性上也同樣優異。
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9 L% w  Q$ U9 K  j      說完6AT，再說說較為小眾的7速自動變速箱，目前各大車企中僅有奔馳和英菲尼迪的車型上使用，其中奔馳使用的是自行研發的7G-Tiptron，英菲尼迪則與Jatco(全球第三大自動變速箱設計生產商)共同研發的7AT。相比時下較為主流6AT而言，在動力傳遞和平順性上又有了進一步的提升。

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- e3 O$ K. L7 j      最後說下8AT，目前生產8AT最主要的供應商有三家企業，分別為日本愛信旗下的愛信AW(Aisin-Warner)、德國采埃孚(ZF)集團、現代汽車旗下的派沃泰(Powertech)以及即將在自主品牌陸風X5車型上匹配的盛瑞8速自動變速箱。
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: c' N  l4 T9 [# ]7 J0 L      第一臺8AT變速箱在2007年率先搭載到雷克薩斯LS460車型上，其由日本愛信AW公司生產，但由於其結構較為複雜，成本較高，並未搶占這市場，反而ZF生產的8AT，由於極強的產品適應性，可匹配四驅車型和混動系統上，隨後逐步成為了高端陣營的首選，寶馬就是其產品的主要采購商，旗下從1系至7系均以普及ZF 8速手自一體變速箱。