流體雕塑2.0旗艦HYUNDAI第二代Genesis，十月登台身價可能突破250萬

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流體雕塑2.0旗艦HYUNDAI第二代Genesis，十月登台身價可能突破250萬

AUTONET記者：蔡致堅 1 ~4 O$ V1 C& b, F$ j* p. K& ~ : H. T$ t- ?4 {1 a- D% {隨著品牌、形象、技術、銷售量都有明顯提升之際，HYUNDAI於2008年所推出的後驅房車Genesis，代表韓國汽車工業邁入新紀元，2013年發表的第二代車型更讓Genesis具備與高級車抗衡的價值，如今這款充滿科技與性能的房車確定在2014年10月引進台灣，售價推測約落在新台幣250-260萬元左右，等於是本地最昂貴的韓國車。 以一對展翼飛翔的翅膀作為品牌記號，外觀大致上延續2013年1月底特律車展發表的HCD-14 Concept概念車風貌，以更為精進的HYUNDAI「流體雕塑2.0」設計路線，大面積的鍍鉻六邊形橫柵式水箱罩、配有LED導光條的HID頭燈組、修長外型的LED霧燈、銳利有形的LED尾燈組與第三、第四煞車燈以及下方的子彈型左右雙出排氣管，平行排列下，形成簡潔但卻非常柔和的視覺美感。 5 e- k  c  Z/ m( [- R" t3 ]' S+ ^& m擁有4990×1890×3010mm車身尺碼和3010mm軸距的第二代Genesis，創造出豪華氣派的車格，也讓車室空間甚為寬敞，內裝鋪陳也以頂級旗艦作為標準，車室空間秉持著人機關係的原則，以安全、直觀、簡單等元素來設計，空間規劃更為符合人體工學、所有按鍵、控台系統等設計得更為簡單而直覺，同時也設計了許多更為貼心的收納空間，高質感的皮質座椅、TFT-LCD的數位儀表總成、戰鬥機式HUD抬頭顯示器、超大的8吋全採觸控螢幕等，營造出車室內豪華兼具高科技的氛圍。既然標榜旗艦車型，原廠也針對車內外以及行駛時所產生的噪音進一步改善，包含使用效果更佳的吸音棉、吸震材料、低噪音的燃油汞，同時車體隔板也被設計的更為緊密，並通過車體、底盤剛性的加強阻絕了因為行駛連帶震動產生的噪音。除了嶄新的外觀，同時還配備智慧型駕駛模式（Intelligent Driving Mode），可針對路面及駕駛習性提供Eco、Normal、Sport、Snow等四種不同的模式選擇，，除此之外，HYUNDAI更強調新世代的Genesis底盤全數交給具有多年賽事血統的LOTUS進行調教，因此能在享受舒適之餘亦可滿足可控樂趣。 4 j6 S: I; C: ]動力系統在海外共有3.0 V6 GDI（257hp/6000rpm、30.91kgm/5000rpm）、3.3 V6 GDI（282hp/6000rpm、35.4kgm/5000rpm）、3.8 V6 GDI（282hp/6000rpm、35.4kgm/5000rpm，315hp/6000rpm）以及5.0 V6 GDI（425hp/6000rpm、53.0kgm/5000rpm）等四種引擎編成，全車系標配八速自排變速箱，而引進台灣為3.8L的HTRAC四輪驅動版本，0-100km/h加速僅需6.5秒，並配置19吋鋁合金輪圈，以展現驚人的氣勢。安全配備部分包含ASCC智慧巡航系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助、LDWS車道偏離警示、LKAS車道維持輔助系統、RCTA車後障礙物警示、HBD自動頭燈投射輔助系統等都列入清單中，以提供全方位的保護。 & ]: r9 A8 p8 ^根據了解，預計10月發表的第二代Genesis為3.8L四輪驅動版本，配備方面將一次到位，售價部份約在新台幣250-260萬元，當然對於總代理來說Genesis的形象大過實質銷售，畢竟有太多民眾對於HYUNDAI的印象仍停留在過往，為了讓台灣消費者能對HYUNDAI有更深一層認識，因此才決定引進Genesis。至於目標客層或者銷售量…就待少數能接受韓國品牌的買家上門了。 ' K; R5 t6 ?( p6 F" H0 U. P : G+ [& N' S! K$ a) j8 x ! j) i0 r5 ^1 ~0 \4 \6 J2 \: p 7 A/ x" t- g! D, I # Q4 z0 c  D, ~  F 8 H8 W- v( _! @: i# T' S9 | . R' P. v  {+ Y* @1 b$ L; a6 f : v2 k' s1 ]: E* F 4 R: R' `& {% Z4 ~$ z3 P/ y& E ' V: i+ p" l% ^/ }: y4 Q7 I" } 2014年HYUNDAI年銷力拼19200輛，目前重奪國產SUV冠軍品牌地位！ 3 b+ x9 ^5 l; w' Q7 r於2012年訂出年銷售目標1.8萬輛的HYUNDAI，因Santa Fe的缺席導致無法達陣，也影響HYUNDAI無法在台灣SUV市場中連霸，不過2014年除了要扳回一城，更誓言銷售量要成長30﹪，也就是以19200輛為目標，且持續推出最新的產品和服務給本地消費者。 / k" U9 S$ I1 Y6 C8 h/ J7 [ : Z9 R: m( M/ f) V3 b/ I 從2002年正式接手HYUNDAI在台灣銷售業務以來，南陽汽車也曾歷經慘澹經營的時期，所幸在原廠擠身全球第五大，並開發最新穎又具風格的車款，以及靈活創新的行銷手法和多年努力下，12年來不僅獲得台灣消費者認同，更於2013年的J.D.Power顧客銷售滿意調查中，僅落後NISSAN與HONDA位居第二名。由於Santa Fe於2013年因產品週期面臨停產，導致2013年無法順利蟬連國產SUV類別銷售冠軍，為此南陽現代有信心在新Santa Fe於四月加入後，將可重新奪回這項殊榮。 6 `* W2 b! N) k! S+ r目前在台灣市場所銷售的國產車包含i30、Elantra與ix35，四月份登場的Santa Fe業已經開始接單，根據了解，接單價從新台幣104-131萬元（150萬元為七座版本）共計六種等級的新Santa Fe，約有九成下訂114萬元以上的車型，這九成中有55﹪為131萬元的皇家版，這點令南陽現代感到意外，或許這些消費者應該是衝著安全配備而來，畢竟114萬元貴族版以上標配七具氣囊，這在國產SUV來說堪稱首見，這也反應民眾對於安全的重視。同時在服務方面也順應潮流，推出「HYUNDAI好行」的app，提供保修通知、停車資訊等生活訊息，讓所有車主能隨時掌握相關訊息。 5 a: P% O; k. v9 f% D$ n 此外，今年除了已經開賣的進口小鋼砲Veloster，以及四月將發表的在Santa Fe外，第二代Genesis也預計在十月引進，當然如ix35小改款、Elantra消光黑特仕車也都在2014年度陸續推出，同時南陽現代總經理賴瑞龍也透露，目前正在規劃小型車的國產計畫，AutoNet汽車日報推測最有可能出線的將是新世代i10，不過這一切仍在評估中，最快也要等到2014年第3或4季才會有更明確答案。因此在新Santa Fe的導入國產化，及更為創新的服務，加上現有產品陣容，相信要達成19200輛的年銷售目標不成問題。 - k5 g6 W& K* |+ G7 I HYUNDAI Santa Fe % _& W& {' T4 |; m6 m: S 3 a, T) m6 q9 y4 E/ h& k- q , @7 ~. v5 G: {5 ^ : d' @1 I9 Y8 h" S' @3 s+ t風雲可能變色！？AUDI全球銷售領先BMW、暫時竄奪高級車品牌龍頭地位！ - B5 U6 e+ Z( \7 N6 {, t3 ] ; t. N6 w' F& P1 p8 w9 r% G( C, X AUDI A3 Sedan是當前在台灣最新追加的車型。 2 V7 u+ N; \  F$ f根據現階段德國三大高級車品牌所公佈的2月份全球銷售成績來看，相信現階段BMW的四缸大樓之中氛圍一定是顯得有些沈悶，因為身為連續9年蟬聯高級車龍頭品牌地位的BMW，如今在前兩回合的征戰之下，目前仍以些微的差距落後給AUDI。   L& l7 k) m* m4 ^BMW X3小改款在外型上更趨近於當前的新世代X5的模樣 + M/ j! y- R8 w9 u. I( U0 c 從各大車廠所公佈的銷售數字來看，AUDI在2014年的一開始就取得了領先的態勢，就好像是F1比賽一樣，起跑動作只要做得好往往就能夠順利的超越對手、取得較佳的戰略優勢。在一月份的時候，AUDI便在全球市場大舉交出124850輛的優異成績，較2013年再成長11.7％。相形之下，BMW卻僅有117164輛、9.2％的成長幅度，雙方差距頓時在第一回合就被拉開了超過7500輛的幅度。 ' c7 U6 A1 I! S9 m5 K 2 }% P* M9 H2 x而第二回合在2月份展開之後，BMW自然是積極下達反攻命令，在全球市場交出124839輛、成長8.6％的好表現，雖然勇冠三軍、應試把AUDI、M-BENZ等對手給比了下去，但是無奈領先幅度仍然無法順利扳回逆勢，在AUDI也交出117500輛、6.8％的情況下，結果在前兩回合總計結果，BMW仍以242017輛（原廠數字，與分別加總略有不合）小幅落後給AUDI的242400輛（（原廠數字，與分別加總略有不合）），雙方仍有近3百餘輛的差距。 事實上，有鑑於AUDI與BMW兩大高級品牌的激烈廝殺，M-BENZ似乎暫時沒有參與角逐的競爭實力！不過，相信三強混戰的局面應該也已經不會太遙遠，因為相較於AUDI及BMW都只有個位數的成長幅度來看，M-BENZ卻是在1、2月間分別以15.4％及16.5％的高成長，向兩位對手急起直追。 尤其是M-BENZ徹底領悟了從哪兒跌倒就從哪兒爬起來的精髓，當年因為在中國市場的經營不如AUDI，導致當中國市場快速成長之後，彼此的差距也因此而被迅速拉開、最終導致排名逆轉的結果。而現在M-BENZ趁著各款新車的密集加入戰局之後，2月份除了在歐洲、北美都寫下正成長的佳績之外，更是在亞太地區寫下近5成的高成長戰果，尤其是中國的成長幅度更是高達有73.6％。比起AUDI〝僅〞13.2％的成長率，M-BENZ快速追趕的腳步顯然是又快又狠！   t7 [7 d% V# f% v 新世代C-Class在外型與產品戰力上都不容小覷 * e# i8 ]4 [  c# b* D& s5 ` 6 G" b! B  m  }6 c# o S-Class Coupe將扮演M-BENZ當前的頂級旗艦車型。 + u9 T) L& G; [# w$ e- k/ c1 [   f& g  H, w. R! C - q+ s; d1 M2 V6 O# g: n3 B   U6 _( Z8 n5 v: Q ! w) V8 h8 T2 i* J7 m : m# g! {+ [: p: s) T' w. q/ ]; X細部著手 預先設想，AUDI號誌預判系統將可省下15%碳排放 * O' X3 b+ M, O! C9 }  ]! A 油價高漲、氣候異常，在生存條件日趨嚴苛的當下，汽車產業也正同步面臨著油耗、排放規範無限上修的窘境，當然，在工程師的努力之下這些原本看似是燙手山芋的問題也逐漸的透過新世代的動力系統與節能輔助設備獲得解套，然而在此一範疇之下，AUDI也宣佈將針對以都會通勤為取向開發全新的號誌預判系統，可讓駕駛人省下無謂的油料浪費和減少碳排放量。 , u7 `, O; I  W# B / v2 [* K1 }* E6 c 這項技術的核心在於，AUDI透過車上的GPS定位系統、車速感應裝置以及MMI車載資訊平台與當地交通管理部門連線，針對車輛所在位置前方的交通號誌進行辨識和預告，告知內容除了前方路口的號誌燈號、剩餘距離之外，也提供燈號變換的剩餘秒數顯示，並可透過電腦進行運算，提醒駕駛人可以加速通過或是要進行減速的動作，避免突然的加速或急煞造成不必要的油料浪費，進而達到節能的效果。 & e9 F# h% `" j, Z5 K: w6 w2 z 另一方面，此系統也可與Start/Stop引擎自動啟閉系統進行連動，比如說當系統計算出此路口的等待時間過長時，將會介入點火系統進行熄火的動作，而在燈號轉綠的5秒前系統也將自行啟動引擎以準備接下來的起步加速動作；據AUDI官方表示，若此系統擴大運用在旗下所有車款的話，將有效的減少15%的碳排放量以及省下高達9億公升的油料浪費。 ) U3 T5 i" u3 q9 T# X, D 這套系統目前已於旗下A6車系中進行實驗，但也僅止於在德國柏林、美國拉斯維加斯和義大利維洛那（Verona）三大城市進行測試，就量產時程而言目前官方也尚未有確定的時間表，雖然立意良好，只不過這套系統若要能夠成功，最大的因素仍是在於政府部門是否有意願合作，而且相關規範也尚未統一，要真正上路看來還需要一段時間。 # L3 N' v: E( F4 L3 L

mcharo03

HYUNDAI第二代Genesis 整個就是不依樣高級多了 不過外觀怎麼跟L牌有點像:L